โคราชขุดถนนมิตรภาพ เดินหน้าเจาะอุโมงค์ทางลอด 2 แห่ง แก้ปัญหารถติด

เมื่อวันที่ 30 มกราคม รายงานการแก้ปัญหาจราจรคับคั่งบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข (ทล.) 2 ถนนมิตรภาพ ช่วงผ่านตัวเมืองโคราช บริเวณทางแยกนครราชสีมา (บิ๊กซี) และทางแยกประโดก (พีกาซัส) ซึ่งมีปริมาณรถแล่นผ่านเฉลี่ย 6 หมื่นคันต่อวัน ส่งผลกระทบต่อการเดินทางรวมถึงมีอุบัติเหตุเกิดขึ้นบ่อยครั้งและเป็นเวลากว่า 15 ปี กรมทางหลวงและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องนำเสนอโครงการก่อสร้างอุโมงค์ทางลอดบริเวณจุดตัด ทล.2 กับ ถ.ช้างเผือก (แยกประโดก) และ จุดตัด ทล.2 กับ ทล.224 (แยกนครราชสีมา) แต่มีการคัดค้านจากผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย ซึ่งเป็นกลุ่มผู้ประกอบการค้า ทำให้ต้องชะลอโครงการต่อมา ครม.อนุมัติงบประมาณ 373 ล้านบาท ให้ดำเนินโครงการทางลอดแยกนครราชสีมา รองรับการจราจรจาก จ.ขอนแก่น เลี้ยวขวาไป จ.สระบุรี จำนวน 2 ช่องจราจร รวมระยะทาง 1,181 เมตร เริ่มต้นบริเวณหน้าศูนย์เพาะชำเทศบาลนคร (ทน.) นครราชสีมา ถึงหน้าสถานีบริการน้ำมันเชื้อเพลิงพีที โดยมี บริษัท รัชตินทร์ จำกัด เป็นผู้รับจ้างและโครงการทางลอด จุดตัด ทล.2 กับ ถ.ช้างเผือก (แยกประโดก) รองรับการจราจร บน ทล.2 ขาเข้า-ออก ตัวเมืองนครราชสีมา จำนวน 6 ช่องจราจร ระยะทาง 1,750 กิโลเมตร งบดำเนินการ 849 ล้านบาท โดยมี บริษัท อึ้งทงกี่ จำกัด เป็นผู้รับจ้าง

ล่าสุด นายทวีศักดิ์  ศักดิ์ศินานนท์ นายช่างโครงการทางลอดแยกนครราชสีมา เปิดเผยว่า ภาพรวมความก้าวหน้า 5.502 % ช้ากว่าแผน 0.6 % อยู่ระหว่างใช้เครื่องจักร D-Wall ขุดเจาะผนังอุโมงค์ ความยาวประมาณ 500 เมตรและลึกจากพื้นถนน 13-20 เมตร คาดใช้เวลาไม่เกิน 200 วัน รวมทั้งประสานหน่วยงานที่เกี่ยวข้องรื้อย้ายระบบสาธารณูปโภคในเขตก่อสร้าง ซึ่งมีท่อส่งน้ำดิบและน้ำประปา ส่วนปัญหาอุปสรรคสะพานลอยบริเวณหน้าศูนย์การค้าเทอร์มินอล 21 โคราช ซึ่งมีความยาวมากที่สุดในภูมิภาคและไม่มีเสาตอม่อตรงกลางแต่ตั้งอยู่บนพื้นที่ขุดเจาะใต้ดิน กีดขวางการใช้เครื่องจักร D-Wall ความสูงประมาณ 20 เมตร เข้าไปปฏิบัติงาน การรื้อถอนจะสร้างความเสียหายต่อโครงสร้าง ล่าสุดได้ข้อสรุปใช้เทคนิคทางวิศวกรรมโยธาปรับความสูงของเครื่องจักร D-Wall ให้ต่ำกว่าตัวสะพานมีค่าใช้จ่ายประมาณเลข 7 หลัก ส่วนสะพานลอยหน้าโรงเรียนเทศบาล 4 (เพาะชำ) ซึ่งมีเสาตอม่อตรงกลาง ต้องใช้รถเครนยกตัวสะพานออกหลังเจาะอุโมงค์เสร็จจะดำเนินการให้ใช้งานเหมือนเดิม 

ด้านนายสมชาย  หาชานนท์ นายช่างโครงการทางลอดแยกประโดก กล่าวภาพรวมความก้าวหน้า 4.539 % ช้ากว่าแผน 1.297 % อยู่ระหว่างวางโครงสร้าง D-Wall หรือกำแพงคอนกรีตสี่เหลี่ยมและติดตั้งอุปกรณ์การทดสอบเสาเข็มเจาะและประสานงานผู้บริหาร 3 องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น (อปท.) ขอเชื่อมท่อระบายน้ำเสียทางลอดลงสู่ลำตะคองและพบปัญหาอุปสรรคมีแนวสายไฟฟ้าแรงสูง 115 KVA อยู่ในเขตก่อสร้าง นอกจากนี้โครงการได้จัดแผนอำนวยความสะดวกด้านจราจร เพื่อบรรเทาความเดือดร้อนผู้ใช้ทางช่วงก่อสร้าง เดิม ทล.2 มี 8 ช่องจราจร ทิศทางละ 4 ช่อง ต้องใช้พื้นที่เกาะกลางถนน 4 ช่อง ทำให้เหลือ 4 ช่อง ได้ขยายถนนเพิ่มใหม่อีก 4 ช่อง ทำให้เส้นทางผ่านมีผิวจราจร 8 ช่องเหมือนเดิม รวมทั้งทาสีเหลืองลักษณะเป็นตารางสี่เหลี่ยมเฉียงบน ถ.สิริราชธานี ช่วงทางแยกประโดกเข้าสู่ทางหลวงชนบท นม.1120 (ถนนสุรนารี 2) เพื่อห้ามหยุดรถ นายสมชาย กล่าว