รถไฟทางคู่โคราชถกเดือดกับผู้ว่า รฟท. “ทุบสะพานสีมาธานี” เพิ่มงบ 7 พันล้าน ส.ส เพื่อไทย เบรกศึก นำปัญหาพิจารณาหาข้อยุติ

 

เมื่อวันที่ 1 มีนาคม ที่ห้องประชุมหลวงพ่อคูณ ปริสุทโธ ชั้น 3 ศาลากลางจังหวัดนครราชสีมา นายจิรุตม์ วิศาลจิตร อธิบดีกรมการขนส่งทางบกพร้อมนายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) และฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้าง รฟท.รายงานความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ให้กับ ส.ส เขต จ.นครราชสีมา พรรคเพื่อไทย (พท.) ประกอบด้วย นายโกศล ปัมทะ นายสมเกียรติ ตันดิลกตระกูล นางปิยะนุช ยินดีสุข นายอาทิตย์ หวังศุภกิจโกศล นายนรเสฎฐ์ ศิริโรจนกุล นายพชร จันทรรวงทอง นายรชตะ ด่านกุล และนายพรเทพ ศิริโรจนกุล รวมทั้งนายวสวรรธน์ พวงพรศรี หัวหน้าพรรคพรรคเพื่อไทรวมพลัง นายสุรพันธ์ ศิลปะสุวรรณ รอง ผวจ.นครราชสีมา นายสุรวุฒิ เชิดชัย อดีตนายกเทศมนตรีนคร (ทน.) นครราชสีมา ในฐานะกรรมการบริหารรถไฟฟ้า หน่วยงานรัฐวิสาหกิจในสังกัดกระทรวงคมนาคม รับผิดชอบเกี่ยวกับกิจการของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ผู้แทนภาครัฐ เอกชนและผู้นำชุมชน

นายนิรุฒ ผว.รฟท. ชี้แจงการดำเนินงานโยธาและระบบราง สัญญา 2 คลองขนานจิตร-ชุมทางถนนจิระ ต้องหยุดชะงัก เนื่องจากปี 2562 ข้อเรียกร้องไม่เอาแนวคันดินต้องการตอม่อและรื้อถอนสะพานสีมาธานีรวมทั้งช่วงผ่านกองทัพภาคที่ 2 ค่ายสุรนารี ต้องมีความสูงเกิน 5 เมตร เพื่อให้รถยนต์ขนาดใหญ่สามารถลอดผ่านได้สะดวก ส่งผลให้การสัญจรทางรางระยะทาง 30 กิโลเมตร เข้าสู่ภาคอีสานตอนบนและล่างเป็นคอขวด จึงต้องหาข้อสรุปตอบโจทย์การพัฒนาระบบราง รฟท.ได้ศึกษาความเหมาะสม เพื่อลดผลกระทบที่เกิดขึ้นในอนาคตทุกมิติและความเป็นไปได้ของหลักวิศวกรรมก่อสร้างรวมทั้งอยู่ในกรอบวงเงิน โดยมีแนวทางดังนี้ 1.เขตทางเดิมรถไฟระดับดิน 2.เขตทางเดิมรถไฟเริ่มยกระดับ หลังลอดผ่านสะพานเลี่ยงเมือง รื้อถอนสะพานสีมาธานี 3.ทางรถไฟเบี่ยงจากสถานีโคกกรวดเข้าสู่ MR2 หรือทางหลวง 290 ถ.วงแหวนนครราชสีมา ด้านทิศเหนือ เชื่อมต่อสถานีหนองแมว อ.โนนสูง และ 4.แบ่งสัญญาใหม่ เว้นช่วงที่มีปัญหา ปรากฏชาวโคราชไม่ต้องการแนวทาง 3,4 แนวทางที่ 2 รื้อถอนสะพานสีธานีที่ยังสามารถใช้งานได้ดีระหว่างดำเนินการจะส่งผลกระทบต่อรถยนต์สัญจร 8 หมื่นคันต่อวัน โดยต้องทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) เสมือนกลับไปเริ่มต้นใหม่ ส่งผลโครงการล่าช้าประมาณ 5 ปี กรณีทำตามข้อเรียกร้องทั้งรถไฟความเร็วสูงและทางคู่ ต้องเพิ่มงบกว่า 7 พันล้านบาท แนวทางที่ 1 สามารถทำได้ทันที ยกระดับแบบเสาตอม่อตั้งแต่สถานีภูเขาลาดแล้วลดระดับลอดสะพานเลี่ยงเมืองไต่ระดับขึ้นเหลือระยะทาง 800 เมตร ลดระดับลอดสะพานสีมาธานี แล้วไต่ขึ้นเข้าสู่ชั้น 2 สถานีรถไฟนครราชสีมา

นายภาณุ เล็กสุนทร ตัวแทนภาคประชาชน กล่าวว่า ปัญหารื้อถอนสะพานสีมาธานีทำให้ชาวโคราชเห็นต่างถึงขั้นไม่มองหน้ากัน ปี 2562 นายวิเชียร จันทรโณทัย ผวจ.นครราชสีมา เชิญทุกภาคส่วนมาประชุมมีมติเป็นเอกฉันท์ในทิศทางเดียวกัน แต่ รฟท.ปัดฝุ่นนำรูปแบบรถไฟระดับดิน ซึ่งขัดแย้งฉันทานุมัติ แม้ระหว่างก่อสร้างจะเกิดปัญหาจราจร ชาวโคราชยอมรับและให้ความร่วมมือเป็นอย่างดี การรื้อถอนสะพานเกิดประโยชน์มากกว่า ที่สำคัญงบเพิ่มขึ้นก็เป็นภาษีประชาชน พวกเราเกิด ทำมาหากินและตายที่นี้ มองในมิติการพัฒนาเมืองและเศรษฐกิจ ขอให้ รฟท.ดำเนินการตามความต้องการ เพื่อมิให้เป็นคู่ขัดแย้งกับชาวโคราช

นายชัยวัฒน์ วงศ์เบญจรัตน์ กรรมการที่ปรึกษาหอการค้านครราชสีมา กล่าวว่า รฟท.นำปัญหาเก่าและแนวทางแก้ปัญหาใหม่มามัดรวมกัน ทำให้การรื้อถอนสะพานเป็นประเด็นถกเถียงกันอีก เข้าใจ รฟท.มีข้อจำกัดหลายมิติเกี่ยวกับการดำเนินโครงการ ตนในฐานะคนโคราชเจ้าของพื้นที่มองมิติการพัฒนาเมืองและเศรษฐกิจ ภาครัฐต้องให้ความสำคัญเพิ่มงบลงทุน เพื่อประโยชน์สูงสุดไม่ส่งผลกระทบในอนาคต จากนี้เป็นขั้นตอนส่งเสียงถึง ครม.และหวังความต้องการจะได้รับการตอบสนอง

ต่อมา ผว.รฟท. ตอบว่า ยินดีรับฟังข้อเสนอ เราไม่ต้องการเป็นคู่ขัดแย้ง พยายามทำดีที่สุดขอความเห็นใจคนรถไฟด้วย สิ่งที่เป็นไปไม่ได้เราก็ทำให้ไม่ได้ ทำให้บรรยากาศเคร่งเครียด ซึ่งชาวโคราชต้องการให้ รฟท.ใช้รูปแบบตามมติของทุกภาคส่วน เมื่อปี 2562 และไม่มีท่าทีท่าจะพบกันครึ่งทาง นายโกศล สส.เขต 6 จ.นครราชสีมา จึงเสนอขอรับปัญหาข้อเสนอแนะต่าง ๆ ไปพูดคุยกับผู้ที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้ได้ข้อยุติและทางออกที่เหมาะสมวินวินทุกฝ่าย